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前言

環(huán)保，是作為時(shí)代發(fā)展所必須要重視的事情，我們不能說(shuō)為了發(fā)展，然后就對(duì)環(huán)境問(wèn)題不管不顧。

在之前我國(guó)的發(fā)展剛剛起步的時(shí)候，在世界上，那些發(fā)達(dá)國(guó)家在科技發(fā)展方面就已經(jīng)超越我們?cè)S多了。

我國(guó)也想去取取經(jīng)，然后看看回國(guó)后能不能自己造出來(lái)，但是，得到的答復(fù)卻是，就算給我們圖紙，我們也造不出來(lái)，這個(gè)回答讓我們非常悲憤。

但是，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，三十年河?xùn)|三十年河西，我們經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展之后，也可以對(duì)西方說(shuō)出那句，就算給你們圖紙你們也造不出來(lái)，這句話了。

那么，為什么我國(guó)現(xiàn)在可以挺直腰板講出那句話了呢？我國(guó)所依靠的又是哪一領(lǐng)域的技術(shù)呢？

我國(guó)的新能源汽車(chē)

在大氣污染中，汽車(chē)尾氣的排放問(wèn)題首當(dāng)其沖，而我國(guó)又是環(huán)保大國(guó)，自然會(huì)首先考慮到汽車(chē)這一方面。

于是，我國(guó)決定從多方面入手來(lái)改善大氣環(huán)境，汽車(chē)這一領(lǐng)域，無(wú)疑是重拳出擊的方面，隨著我國(guó)的政策一下，我國(guó)的車(chē)企也開(kāi)始了轉(zhuǎn)型。

從傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變，那可是非常之難的，但是好在，我國(guó)的著名車(chē)企，比亞迪，已經(jīng)在早很多年的時(shí)候開(kāi)始了嘗試。

從剛開(kāi)始的電車(chē)技術(shù)的研發(fā)，到整個(gè)車(chē)企的轉(zhuǎn)變，其中的每一步比亞迪都走的十分艱難，但是，現(xiàn)在的回報(bào)也在證實(shí)著，比亞迪整個(gè)車(chē)企轉(zhuǎn)變的先見(jiàn)之明。

提到汽車(chē)，很多人首先想到的便是整個(gè)汽車(chē)的核心，同時(shí)也是汽車(chē)的心臟——發(fā)動(dòng)機(jī)，如果沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，那你汽車(chē)?yán)锩娴脑O(shè)計(jì)再巧妙，也是無(wú)用之功。

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同理，電動(dòng)汽車(chē)作為傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的一個(gè)進(jìn)化，他也是有著核心的，他的核心就是為他提供動(dòng)力的電池。

而電動(dòng)汽車(chē)要發(fā)展，那么電池模塊無(wú)疑是最重要的一環(huán)，他就相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是和發(fā)動(dòng)機(jī)卻又有所差異。

那么傳統(tǒng)燃油車(chē)在加完油之后就可以放心大膽的去踏上旅途，但是電動(dòng)汽車(chē)可能很多人就不會(huì)那么的信任他。

所以，電動(dòng)汽車(chē)其中的電池，最重要的就是，電池容量，充電速率和電芯種類(lèi)這三種，那么為什么這三種能夠成為評(píng)判一個(gè)電池的好壞的標(biāo)準(zhǔn)呢？

因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)不可能說(shuō)像燃油汽車(chē)一樣，加滿油之后隨便跑，這也就展現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)續(xù)航問(wèn)題了。

而電池容量決定了這一整塊大電池，在充滿電之后可以跑多少公里，電池容量大了，那么續(xù)航里程也就大了，那么反之亦然。

那再來(lái)說(shuō)說(shuō)這個(gè)電芯種類(lèi)，現(xiàn)在電動(dòng)汽電池的電芯種類(lèi)繁多，其中最常用的就是，鉛酸電池，鋰離子電池和鎳氫電池這三種。

這三種常用電池中又屬鋰離子電池中的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池效果比較好，可以參照我國(guó)的電池龍頭寧德時(shí)代和比亞迪車(chē)型所應(yīng)用的電池。

先來(lái)講一下比亞迪的電池吧，比亞迪現(xiàn)在最新研發(fā)的電池叫做刀片電池，這個(gè)刀片電池是采用了電片相疊的結(jié)構(gòu)，他所屬于的就是磷酸鐵鋰電池。

比亞迪的這款刀片電池，彌補(bǔ)了磷酸鐵鋰電池在材料方面的天生欠缺，可以使得這款電池的能量密度達(dá)到和三元鋰電池相同的水平。

而寧德時(shí)代的電池在我國(guó)乃至全球都是最大的電池供應(yīng)商，要不然為什么叫電池行業(yè)的龍頭企業(yè)呢。

而寧德時(shí)代旗下的麒麟電池則是屬于三元鋰電池，作為一種三元鋰電池它可以支持超級(jí)快充，單從這一點(diǎn)來(lái)看，這款電池就比較適合那些追求參數(shù)和性能的車(chē)型用。

電池方面是已經(jīng)解決了，那么接下來(lái)該注重的方面就該是舒適性和美觀了，由于我國(guó)的生產(chǎn)工藝及其成熟，再加上比較低的成本，所以我國(guó)在兼顧美觀和舒適性的同時(shí)汽車(chē)的價(jià)格也是非常的便宜，堪稱(chēng)物美價(jià)廉。

就比如說(shuō)，在之前的那些所謂的高配，電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)和座椅通風(fēng)加熱等，這些都是再怎么便宜也得有二三十萬(wàn)才能有的配置，現(xiàn)在只需要十萬(wàn)左右就可以直接解決。

現(xiàn)在外國(guó)的車(chē)企也是本著打不過(guò)我就加入這種理念，開(kāi)始了對(duì)我國(guó)的抱大腿的行為，就比如說(shuō)，日本的車(chē)企豐田，傍上了我國(guó)的比亞迪。

不僅如此，電動(dòng)汽車(chē)的另一大賣(mài)點(diǎn)就是智能化，就在前不久，日產(chǎn)也找上了我國(guó)的百度進(jìn)行合作，而上文提到的豐田，也和騰訊進(jìn)行了合作。

這次是真的來(lái)了個(gè)大反轉(zhuǎn)，從前是我國(guó)出力，外國(guó)出技術(shù)，現(xiàn)在變成了我國(guó)出技術(shù)，而外國(guó)出力了，真的是讓人不得不感嘆一聲，我國(guó)真的在一點(diǎn)一點(diǎn)的強(qiáng)起來(lái)呀。

發(fā)展方向

在經(jīng)過(guò)了我國(guó)車(chē)企的努力研發(fā)之后，我國(guó)的新能源汽車(chē)也是初見(jiàn)成效，但是我國(guó)不能就此中斷前進(jìn)的腳步，那么，我國(guó)的新能源的發(fā)展方向在那里？

首先，我們可以從新能源車(chē)的結(jié)構(gòu)上面看，新能源汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的結(jié)構(gòu)是不一樣的，因?yàn)樾履茉雌?chē)有著電池這一存在，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就可以省掉了，再加上電池為汽車(chē)傳遞動(dòng)能用的是電線，那么傳統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)也可以省掉了。

就這兩點(diǎn)，就可以為新能源汽車(chē)省掉一大部分重量了，更何況，新能源汽車(chē)為了安全，使用的還是高強(qiáng)度鋼或者是鋁合金，這樣就又為車(chē)輛減輕了重量。

第二個(gè)發(fā)展點(diǎn)就是智能化，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)大部分都是靠電來(lái)驅(qū)動(dòng)的，那么，這么好的優(yōu)勢(shì)，就可以說(shuō)明智能化的程度更高啊。

現(xiàn)在的車(chē)內(nèi)AI都不算什么了，智能化的自動(dòng)駕駛才是最香的一點(diǎn)，目前，智能化駕駛被劃分了L0到L5，現(xiàn)在自動(dòng)化駕駛才發(fā)展到了L4這個(gè)等級(jí)。

雖然蘿卜快跑的汽車(chē)官方給出的答復(fù)是到了L4的等級(jí)，但是也有觀點(diǎn)認(rèn)為，其實(shí)蘿卜快跑并沒(méi)有達(dá)到L4級(jí)別，因?yàn)樵谄溆龅綗o(wú)法處理的情況的時(shí)候，人工后臺(tái)會(huì)出來(lái)接管。

最后就是能源利用的問(wèn)題，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)如果用電來(lái)驅(qū)動(dòng)的話，那么對(duì)于能源的利用率還是不夠充足的，所以，我國(guó)下一步還可以在能源利用率上面加把勁。

回顧我國(guó)的汽車(chē)發(fā)展歷程

在1956年，新中國(guó)成立之后，第一輛解放牌汽車(chē)被生產(chǎn)了出來(lái)，這輛汽車(chē)的出現(xiàn)，標(biāo)志著我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)正式踏上征途。

隨著時(shí)間的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模得到了顯著的發(fā)展，但是，在技術(shù)方面，比如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，我國(guó)還是比不上外國(guó)。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)的技術(shù)落后，造車(chē)的水平也不高，主要走的還是借鑒和照搬的路線，但是慢慢的也從引進(jìn)變成了自主研發(fā)，而第一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，為我國(guó)的高級(jí)轎車(chē)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)后盾。

有了這個(gè)技術(shù)在身，我國(guó)的汽車(chē)發(fā)展也就有了底氣，但是因?yàn)槲覈?guó)的制造業(yè)相比較于發(fā)達(dá)國(guó)家，那起步不是一般的晚。

隨著我國(guó)汽車(chē)自主品牌的崛起，我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)才真正意義上的有了質(zhì)的飛躍和突破，比如奇瑞和吉利。

在我國(guó)這漫長(zhǎng)的幾十年的汽車(chē)發(fā)展史中，我國(guó)從無(wú)到有，這個(gè)階段不可謂不困難，而擺脫外國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的影子，對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，也不是朝夕的事情，但是，我們都挺過(guò)來(lái)了不是嗎？

最后再到我國(guó)新能源汽車(chē)高速發(fā)展，之前的那個(gè)依靠著發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)研究我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代一去不復(fù)返了。

結(jié)語(yǔ)

我們偉大的新中國(guó)，在經(jīng)歷了這么長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，不僅僅是汽車(chē)領(lǐng)域有了引領(lǐng)世界的能力，在其他的很多方面，我國(guó)都有著長(zhǎng)足的發(fā)展。

但是，這些成就，都是靠著我國(guó)那些不怕吃苦，不怕受罪的科學(xué)家和那些奮斗只為新中國(guó)的技術(shù)工人一齊創(chuàng)造的，我們不能忘了他們，最后，再次祝愿我國(guó)的發(fā)展能夠更進(jìn)一步！

參考資料

新華網(wǎng)2024年1月24日《汽車(chē)行業(yè)年度觀察丨新能源汽車(chē)百花齊放 產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高》的報(bào)道

央視新聞2024年4月28日《合作新模式、發(fā)展新趨勢(shì) 新能源汽車(chē)的向“新”而行》的報(bào)道