民航局正式批復重慶新機場場址，又一個“雙機場”城市來了
重慶日報消息，3月23日，民航局正式批復重慶新機場場址。批復指出，重慶新機場符合《“十四五”民用航空發展規劃》要求，璧山正興、合川大石和璧山廣普三個預選場址中，璧山正興場址條件相對較優，同意將璧山正興場址作為重慶市新機場的推薦場址。建議下階段，結合《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》實施，根據機場功能定位，穩步推進項目前期工作。
據悉，重慶新機場按照滿足約7000萬-8000萬人次規模進行選址，定位為重慶國際航空樞紐的重要組成部分、區域樞紐機場并承擔貨運樞紐功能，對于建成成渝世界級機場群、促進成渝雙城經濟圈發展具有重大意義。
解讀：重慶新機場，此前已醞釀多時。隨著選址“官宣”，意味著新機場推進工作即將進入新階段。
此前的2021年3月，“開工建設重慶新機場”被明確寫入重慶“十四五”規劃綱要；同一時間公布的重慶市級“重大前期規劃研究項目”中更透露，重慶新機場擬于2022年開工，預計2029年建成。不過，在“十四五”民航發展規劃新建項目中，并未出現重慶新機場的身影，這也意味著，重慶新機場“十四五”期間開工的希望并不大。
一般來說，新建大型機場在選址確定后，還需要經過立項、預可行性研究、可行性研究，以及總體規劃、初步設計等程序，才能正式開工。參考成都天府國際機場，從2013年場址獲批，到2016年才正式開工；同樣，南通新機場場址于2020年9月獲批，計劃開工時間為今年11月，用時也在三年左右。
值得注意的是，目前重慶江北國際機場已開建T3B航站樓及第四跑道，預計2024年底全面建成，屆時可滿足年旅客吞吐量8000萬人次、年貨運吞吐量120萬噸的需求。而在疫情前的2019年，江北國際機場旅客吞吐量還僅為4478.7萬人次。
那重慶為什么還要建一座新機場？這其實不止是重慶“自己的事”。2021年4月，在成渝地區世界級機場群建設調研座談會上，民航局原局長馮正霖曾表示，當前，我國機場網絡布局總體仍呈“東強西弱、東密西疏”態勢，“在廣大西部地區，機場網和航線網還缺少一個有力的戰略支撐”。提升成都和重慶國際樞紐能級，共建成渝世界級機場群，正是題中應有之義。