原創 劉曉博

熟悉粵港澳的朋友都知道，其發展呈現兩大不均衡：

1、珠三角遠比非珠三角發達；

2、珠三角（或大灣區）的東岸，遠比西岸發達。

下圖是大灣區東西兩岸城市GDP的對比，2023年東岸達到了7.86萬億，而西岸只有1.54萬億，東岸是西岸的5.1倍。

深圳、珠海兩個經濟特區是同時設立的。設立特區的前一年（1979年），珠海的GDP是2.09億元，深圳是1.96億元；珠海的常住人口是36.1萬人，深圳是31.4萬人，珠海都超過深圳。

如今，深圳經濟總量已經是珠海的8倍、常住人口是珠海的7倍。

至于香港VS澳門、東莞VS中山、惠州VS江門，也基本上差不多，就不列舉數據了。

那么問題來了：珠三角或者大灣區，東岸為何遠比西岸發達？

一定有人會說：這不很簡單嗎？因為香港在東岸。

的確，香港非常重要，它是造成東岸比西岸發達的重要原因。要知道，香港經濟總量最牛的時候，幾乎相當于“上海+北京”的3倍。

但這還不是珠三角東岸比西岸發達的根本原因。

根本原因是地理因素——東岸的“風水”更好。

珠江三大干流的狀況和地球自轉的方向，決定了東岸必然強于西岸！

先看下面這張圖：

熟悉珠江的朋友應該知道，珠江有三大干流：西江、北江、東江。

從上圖可以看出，西江流域面積最大，相對北江和東江幾乎是壓倒性的優勢。北江最終又站在了西江一邊，這就更讓珠江口東西兩岸的來水形成了巨大的差異。

珠江水流中有大約95%是從西岸進入珠江口和大海的，只有5%在東岸入海。

這有什么區別嗎？

區別非常大！

這同時意味著，珠江攜帶的泥沙95%將堆積在珠江口西岸。

真實情況可能還更嚴重。因為地球是自西向東轉動的，也就是說海水會從東面給西江入海的水流一個壓力，讓泥沙不容易分散，甚至把東江的泥沙堆積到西岸。

所以，自古以來珠江口西岸的地貌一直在變化之中，秦始皇統一中國的時候，廣州還是一個濱海城市，當時中山珠海部分在海面之下，部分是島嶼。

上圖中紫色線里的部分，現在基本上都是陸地，但秦漢時代都是大海或者島嶼。

西江、北江不斷填海造地，讓珠江口西岸陸地面積不斷增加，看起來一個利好。

但這僅僅是陸權時代的利好，在大航海時代剛剛到來的時候無所謂。但隨著海船噸位不斷增加，就變成了短板、劣勢。

當年葡萄牙人剛到中國周邊的時候，就看中了香港這塊地方，想搶去做對東亞貿易的基地。

1521年，明朝和葡萄牙爆發屯門海戰，葡萄牙人戰敗，想侵占香港西北部到深圳南山一帶為基地的設想落空。

又隔了14年，到了1535年的時候，葡萄牙通過賄賂廣東地方官吏的方式，獲得了在澳門碼頭停靠船舶、晾曬貨物、進行貿易的權利。再后來，逐步獲得了居留權和管理權，這就是澳門開埠的由來。

由此，澳門成為西方文明和東亞文明交流的樞紐。有人甚至回顧歷史，驚訝地發現，如果崇禎皇帝不那么好面子，堅持使用葡萄牙軍人和武器來抗擊滿清的崛起，就不會有清兵入關了。一支大約400人、攜帶者先進火器的葡萄牙軍隊已經北上抵達南昌、準備“勤王”，但最終被遣返，當時距離甲申之難還有大約14年時間。

但澳門的開埠，還是改變了廣東的經濟地理。比如民國時代廣東有17個一等縣，其中位于珠江口西岸的有番禺、中山、南海、順德、臺山、新會等，而在東岸的只有東莞、惠陽。那時候香港已經開埠近百年，寶安（深圳）并不是一等縣。

回顧中國近現代的開放史，可以發現晚清的一輪開放，以及1980年開始的一輪開放，都是從廣東開始的。晚清這一輪開放，是從西岸開始的，以澳門為中心。1980年后的這一輪開放，則以東岸、香港深圳為中心。

隨著航海貿易中船的噸位越來越大，澳門地位不斷下降。因為澳門在珠江口西岸，西岸泥沙不斷堆積，澳門碼頭的水深有限（如果沒有現代疏浚設備，水深可能低于3米）。

而珠江口東岸的優勢日益明顯：這里泥沙堆積比較少，香港的維多利亞港和深圳東部的鹽田港，都是天然良港。

香港維港的水深達到12米，基本上沒有泥沙堆積問題；澳門港目前靠疏浚，才能維持不到5米的水深。

但歷史的發展并不是一條直線——珠江口西岸衰落了，東岸自然會崛起。

在澳門衰落、香港開埠之后，東岸并沒有立即崛起，而是上海崛起了。

回顧過去150年對外貿易史和城市發展史，你會發現一個有趣現象：中國的對外貿易中心先是由廣州+澳門，轉移到上海，然后從上海轉移到香港，再從香港轉移到深圳和上海。

澳門繁榮的時代，廣州更繁榮，因為廣州在相當長的時間里享受“一口通商”的政策紅利，在長達140年里是中國唯一的特區。

澳門只是外商的跳板，真正的大宗貿易還是要到廣州完成，或者在公海走私。

第一次鴉片戰爭后，香港、上海開埠。但當時英國人仍然希望以廣州為貿易中心，香港只是類似澳門的跳板。

但經歷了第一次鴉片戰爭后，廣州人民對侵略者非常反感，發動了長達7年的反對外國人入城的運動。由此，英國、法國等把對華貿易中心轉移到了上海。

從開埠到1950年代初，香港的發展只能算一般，遠沒有上海、天津輝煌。1949年之后，一批內地富商和前高官移居香港，帶來大量資金。到了60年代，香港加入全球經濟大循環，迅速崛起，才在經濟上超過上海、北京、天津等城市。

1978年以后，中國內地進入改革開放時期，深圳等四大特區成立。香港因素變得非常重要，直到今天，內地吸引外資的65%仍然來自香港，內地資金對海外投資的65%也通過香港周轉。

香港的經濟總量已經被上海、北京、深圳、重慶、廣州等城市超過，它的經濟發動機作用減弱了，現在的主要角色是中國和世界之間的超級聯絡人。

但香港孕育出了深圳、東莞等新興城市，讓東岸變得更強大。在過去40多年里，107國道廣州到深圳段，成為珠三角的財富之路、人氣之路。

由于這是連接深圳特區、香港和省城最便捷的路，所以大量工廠就分布在公路兩邊。低端一點的，無法進入深圳二線關，就堆積在寶安、虎門、長安一線；中高端一點的，則進入特區分布在南山、福田。

所以，107國道和后來的廣深高速、廣深沿江高速構成了大灣區的黃金軸線。

而珠江口西岸，包括廣州的南沙（珠三角地理中心），都顯得人氣不足。

追究起根本原因，都跟西江流域太大、泥沙太多，被地球自轉“壓迫”，造成了西岸缺少天然良港有關。

那么，改怎樣解決珠江口兩邊發展不均衡的問題？

地理上的短板導致了交通短板，那么解決的辦法當然是改善交通。也就是修建更多的跨越珠江口的通道。

遺憾的是，珠江口通道的第一炮沒有打響，港珠澳大橋因為香港、澳門容量有限，限制單牌車通行，利用率極低。而香港經濟外溢到內地的時代也結束了，香港有限的外溢也是去歐美。

如今，大灣區有能力外溢的城市只有深圳。港珠澳大橋當年放棄雙Y方案，是一個歷史性錯誤，幾乎沒有補救的可能。所謂深圳連接線，只是一個效率很低的大白象，很難落地。

新修建的深中通道一開通，基本上就飽和了。建議深珠通道、深中城際早日上馬，這樣才能讓更多東岸的資源外溢到西岸，也才能讓企業安心留在大灣區。否則，人家就去長三角或者成渝了。

但也要看到，城市發展突飛猛進的時代結束了，城鎮化到了高位、人口紅利式微了，百年未有大變局影響了預期。在這種情況下，環繞珠江口的各個新區，需要更有耐心，而不能急功近利。

讓廣東的珠三角和非珠三角發展更均衡，讓珠三角東岸和西岸更均衡，有其合理性。但不能太急，不能一刀切，不能讓有形之手強行干預。

在這個問題上，一定要有戰略耐心，讓市場機制發揮作用，一步一步來。否則，只能適得其反。

縱觀全球各國、各地城鎮化進程，均衡是偶然的，不均衡是必然的、是常態。在很多中等國家，比如日本、英國、法國、韓國等，甚至出現了一國一城的現象，首都是一切的中心，大家想不起它們的第二大城市是哪里。

而廣東只是一個省，竟然有兩個一線城市，兩個二線城市（東莞、佛山），說實話，這已經很均衡了。

太均衡的省，比如山東，竟然拿出不一個城市來吸引人才、企業，參與全國競爭；而經濟總量、人口更少的四川，以成都為發展的抓手，遠比山東存在感強。這難道不是教訓嗎？