“彎道超車(chē)”，最終要靠穩(wěn)扎穩(wěn)打丨九派時(shí)評(píng)
這兩天，最熱門(mén)的話題就是小米SU7發(fā)布。雷軍造車(chē)3年，終于到了交作業(yè)的時(shí)刻。昨夜，雷軍帶著小米的第一輛車(chē)重磅亮相，一炮打響，登頂熱搜。
這份作業(yè)水平如何？且不談那一項(xiàng)項(xiàng)具體參數(shù)上的領(lǐng)先，看看各方反饋就知道了：小米汽車(chē)一晚收到1億元定金，小米汽車(chē)概念股大幅高開(kāi)，友商直呼“太猛了”……就目前的市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，雷軍第一次造車(chē)的成績(jī)確實(shí)堪稱(chēng)驚艷。
試問(wèn)，哪個(gè)創(chuàng)業(yè)者不想擁有雷軍這樣的熱烈人生，每次創(chuàng)業(yè)都能燃炸全場(chǎng)？他的創(chuàng)業(yè)歷程上，一票比一票干得大。并且，自始至終，雷軍挑戰(zhàn)或者說(shuō)致敬的，都是對(duì)應(yīng)領(lǐng)域中的絕對(duì)巨頭。
當(dāng)他畢業(yè)后進(jìn)入金山，直面的對(duì)手就是世界第一，微軟。當(dāng)他創(chuàng)辦小米，致敬的對(duì)象就變成了喬布斯。五十一歲那年，雷軍再次踏上新征程——做汽車(chē)。“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。”這一次，對(duì)標(biāo)的或許是馬斯克。作為小米的第一部車(chē)，小米SU7在價(jià)格和配置上對(duì)準(zhǔn)特斯拉“貼臉開(kāi)大”，無(wú)畏對(duì)比。“當(dāng)小米決定要造車(chē)時(shí)，肯定要和全球最好的車(chē)廠比，如果連比都不敢比，肯定做不好。”
產(chǎn)品問(wèn)世，某種角度上來(lái)說(shuō)，時(shí)間已經(jīng)給出了答案。
“彎道超車(chē)”，最終要靠穩(wěn)扎穩(wěn)打。
在力求穩(wěn)妥的基礎(chǔ)上，尋求創(chuàng)新——作為小米汽車(chē)的造車(chē)戰(zhàn)略，“守正出奇”這一方法論代表了小米SU7一炮打響的成功關(guān)鍵。
“守正”二字，意味著必須從技術(shù)積累做起，更重視核心技術(shù)的積累；“出奇”二字則體現(xiàn)在小米獨(dú)特的汽車(chē)智能生態(tài)，小米在智能領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)正是其未來(lái)脫穎而出的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
“每一步都從核心技術(shù)做起，都是實(shí)打?qū)嵉模恳患虑槎加?0倍的投入來(lái)走。”通常車(chē)企做一輛車(chē)大概投三四百人，研發(fā)經(jīng)費(fèi)約10億-20億。小米的第一輛車(chē)，則投入了3400名工程師。截至目前，小米在造車(chē)上的公開(kāi)投入規(guī)模已達(dá)98億元，這第一輛車(chē)就花掉了小米近百億的成本，而雷軍在三年前決定拿給未來(lái)10年造車(chē)的現(xiàn)金儲(chǔ)備是一百億美元。“卷”投入，“卷”研發(fā)，“卷”價(jià)格，“卷”耐力……用雷軍自己的話來(lái)說(shuō)，這叫“置之死地而后生”。
如今的一切，并不是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的豪賭，而是扎實(shí)投入所鋪就的必然結(jié)果。
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