B級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭激烈：自主品牌崛起，合資品牌降價(jià)應(yīng)對(duì)
汽車行業(yè)里，B級(jí)車市場(chǎng)因其較大的容量和較高的利潤而備受重視。長期以來，這一細(xì)分市場(chǎng)主要由合資品牌主導(dǎo)。然而，隨著自主品牌在新能源B級(jí)車領(lǐng)域的崛起，合資燃油B級(jí)車不得不通過降價(jià)來保持競(jìng)爭力。
最近，上汽通用汽車旗下的別克君越2025白金款上市，指導(dǎo)價(jià)為20.99萬至23.99萬元。限時(shí)一口價(jià)直降5萬元后，售價(jià)區(qū)間降至15.99萬至18.99萬元，比老款車型價(jià)格低了2萬到5萬元。巔峰時(shí)期售價(jià)曾高達(dá)30余萬元的別克君越，現(xiàn)在起售價(jià)已降至16萬元，加上以舊換新等置換補(bǔ)貼政策，入門門檻甚至跌破了15萬元。這進(jìn)一步加劇了B級(jí)車市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭。
曾經(jīng)是合資品牌的天下，如今B級(jí)轎車市場(chǎng)已被自主品牌打開缺口。近半年的銷售數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的秦L DM和海豹06兩款車型分別占據(jù)了銷量排行榜的第一和第三位，而合資燃油車大眾帕薩特則排在第二。價(jià)格優(yōu)勢(shì)成為自主品牌的利器之一，比亞迪這兩款車型的起售價(jià)均不到10萬元，最高配置也不超過14萬元。自2019年至2024年前9個(gè)月，B級(jí)車市場(chǎng)的新能源滲透率從2.5%提升至47%。
為了應(yīng)對(duì)自主品牌的沖擊，主流合資品牌加大了促銷力度。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹公布的數(shù)據(jù)，降價(jià)幅度從2023年的13%提升至今年8月的22.9%，9月穩(wěn)定在22.6%。除了別克君越外，其他熱門合資B級(jí)燃油轎車的售價(jià)也紛紛下調(diào)，起售價(jià)普遍降至15萬元左右，如大眾帕薩特起售價(jià)為15.99萬元，大眾邁騰起售價(jià)為13.49萬元，豐田凱美瑞起售價(jià)為13.88萬元，豐田亞洲龍起售價(jià)為14.38萬元，本田雅閣入門價(jià)稍高，為17.98萬元。
然而，降價(jià)并不是解決車市“內(nèi)卷”的根本辦法。在中國市場(chǎng)，燃油車市場(chǎng)份額連續(xù)四個(gè)月跌破50%，合資品牌需要盡快推動(dòng)向新能源和智能化轉(zhuǎn)型。上汽通用副總經(jīng)理薛海濤在接受采訪時(shí)承認(rèn)公司在新能源時(shí)代的反應(yīng)較慢，但表示公司具備實(shí)力。按照規(guī)劃，到2025年，上汽通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌將推出超過10款國產(chǎn)新能源車，涵蓋插混、增程和純電等多種動(dòng)力形式。