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8月16日，美團(tuán)無(wú)人機(jī)在國(guó)家AAAAA級(jí)景區(qū)八達(dá)嶺長(zhǎng)城開(kāi)通了北京首條無(wú)人機(jī)配送航線。自此，美團(tuán)無(wú)人機(jī)“空投”服務(wù)，已覆蓋北上廣深四大一線城市，同時(shí)這也是北京市內(nèi)首次開(kāi)通常態(tài)化無(wú)人機(jī)配送服務(wù)。

據(jù)介紹，北京首條無(wú)人機(jī)配送航線降落點(diǎn)，設(shè)在八達(dá)嶺長(zhǎng)城南城延長(zhǎng)線的南九城樓，該區(qū)域于2023年年底面向公眾開(kāi)放。與此前已開(kāi)放的八達(dá)嶺長(zhǎng)城建筑形態(tài)完整不同，這段長(zhǎng)城在排除險(xiǎn)情和病害后，保留了殘狀，并采取少量、小規(guī)模、預(yù)約制、集體組織形式，主要開(kāi)展戶外徒步、探險(xiǎn)穿越、長(zhǎng)城研學(xué)、旅拍等活動(dòng)。為了盡量保持區(qū)域內(nèi)的原始風(fēng)貌，這里不設(shè)任何商業(yè)設(shè)施，但這也讓到訪此處的游客在補(bǔ)給飲用水等物資時(shí)，至少需要步行近半小時(shí)。

美團(tuán)無(wú)人機(jī)的“空投幫送”服務(wù)可為降落點(diǎn)附近游客提供防暑降溫、應(yīng)急救援、以及酸梅湯、雪糕等商品貨物的配送服務(wù)。今年五一小長(zhǎng)假期間，美團(tuán)無(wú)人機(jī)的公園景區(qū)航線中，最快一單僅耗時(shí)7、8分鐘。

美團(tuán)副總裁、無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年介紹，截至目前，美團(tuán)無(wú)人機(jī)已在北京、深圳、上海、廣州等城市開(kāi)通30余條航線，累計(jì)完成訂單超30萬(wàn)單，服務(wù)可覆蓋辦公、社區(qū)、景區(qū)、市政公園、應(yīng)急醫(yī)療、校園、圖書(shū)館等多種場(chǎng)景，并為用戶提供超9萬(wàn)種的商品選擇。

已開(kāi)通30余條航線

低空經(jīng)濟(jì)的價(jià)值一直以來(lái)備受重視。2023 年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將低空經(jīng)濟(jì)列為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。2024年初，無(wú)人機(jī)空域標(biāo)準(zhǔn)及無(wú)人機(jī)產(chǎn)品安全管理?xiàng)l例正式生效，“低空經(jīng)濟(jì)”首次寫入政府工作報(bào)告。

另?yè)?jù)中國(guó)民航局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，到2025年，低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.5萬(wàn)億元，到2035年有望達(dá)3.5萬(wàn)億元。

在良好的市場(chǎng)前景帶動(dòng)下，2020年10月，延慶區(qū)獲批中國(guó)民航局首批、北京市唯一“民用無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)”，擁有374平方公里空域，真高1098米。據(jù)北京市延慶區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，延慶已將無(wú)人機(jī)作為區(qū)域重點(diǎn)培育的四大產(chǎn)業(yè)之一，北京市首個(gè)中關(guān)村低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園近期也落地延慶。

這也成為了長(zhǎng)城八達(dá)嶺無(wú)人機(jī)配送航線成型的基礎(chǔ)。據(jù)悉，由于北京是空中管制最為嚴(yán)格的區(qū)域之一，該項(xiàng)目共經(jīng)歷了一年多的溝通。除了北京航線，目前美團(tuán)的無(wú)人機(jī)配送已經(jīng)在廣州深圳上海等地的人口密集區(qū)域，進(jìn)行了三年的運(yùn)營(yíng)。

公開(kāi)信息顯示，美團(tuán)無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目從2017年開(kāi)始啟動(dòng)。2021年初，美團(tuán)無(wú)人機(jī)在深圳完成了首個(gè)面向真實(shí)用戶的訂單配送任務(wù)。同年11月，美團(tuán)與上海市合作正式啟動(dòng)全國(guó)首個(gè)城市低空物流運(yùn)營(yíng)示范中心，并在2022年12月于上海市金山區(qū)開(kāi)通了常態(tài)化航線。

目前，美團(tuán)已初步完成了自主飛行無(wú)人機(jī)、智能化調(diào)度系統(tǒng)及高效率運(yùn)營(yíng)體系的研發(fā)建設(shè)工作，由此打造了一個(gè)服務(wù)于多場(chǎng)景、多天候的城市低空物流解決方案。該方案在2023年初通過(guò)了中國(guó)民航局審定，并獲得局方頒發(fā)的《民用無(wú)人駕駛航空器運(yùn)營(yíng)合格證》。

該合格證的獲取，意味著美團(tuán)具備了開(kāi)啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的資質(zhì)。

截至2024年6月底，美團(tuán)無(wú)人機(jī)已在深圳、上海、廣州等城市開(kāi)通31條航線，并累計(jì)完成訂單超30萬(wàn)單。即時(shí)零售配送服務(wù)覆蓋了辦公、社區(qū)、景區(qū)、市政公園、校園、圖書(shū)館等多種場(chǎng)景，可為用戶配送9.2萬(wàn)種商品。在醫(yī)療場(chǎng)景中，美團(tuán)無(wú)人機(jī)可圍繞醫(yī)療血液、檢驗(yàn)樣本、院前急救物資、特殊藥品等醫(yī)療物資配送需求，建設(shè)端到端的全天候急送網(wǎng)絡(luò)。

目前，美團(tuán)無(wú)人機(jī)配送單行線的記錄，已經(jīng)達(dá)到了一天307單次。

挑戰(zhàn)和機(jī)遇

據(jù)介紹，從2020年至今，美團(tuán)無(wú)人機(jī)項(xiàng)目每年的成本下降趨勢(shì)非常顯著。

一方面，城市低空智能配送網(wǎng)絡(luò)所需飛行器、自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)、智能調(diào)度系統(tǒng)等，90%以上部件全部為自研，且核心技術(shù)已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。并且，美團(tuán)還擁有自有的無(wú)人機(jī)生產(chǎn)工廠。

截至2024年6月，美團(tuán)無(wú)人機(jī)擁有專利超400件，涵蓋高性能飛控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等核心能力。

另一方面，從一個(gè)人管理一個(gè)飛行器，到一個(gè)人管理20至30臺(tái)飛行器，人效的持續(xù)提升也讓美團(tuán)無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目的綜合成本保持著每年可觀的降幅。

在技術(shù)已經(jīng)日臻成熟的背景下，安全性已經(jīng)得到了顯著的提升。

據(jù)毛一年介紹，從無(wú)人機(jī)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)至今，尚未出現(xiàn)過(guò)安全事故。而為了保證無(wú)人機(jī)的配送安全，美團(tuán)進(jìn)行了大量的技術(shù)投入。

無(wú)人機(jī)物流配送主要難點(diǎn)在于飛行器的穩(wěn)定性。目前長(zhǎng)城項(xiàng)目運(yùn)行的是第三代機(jī)，該飛行器可以在五級(jí)風(fēng)以及小到中雨下正常運(yùn)行。2023年7月，美團(tuán)無(wú)人機(jī)在上海發(fā)布了自主研發(fā)的第四代無(wú)人機(jī)，該機(jī)型可在“零下20度至60度”的中雨、中雪、6級(jí)風(fēng)、弱光等環(huán)境中穩(wěn)定飛行，能夠適應(yīng)97%以上國(guó)內(nèi)城市的自然環(huán)境要求。

隨著該項(xiàng)目的日漸普及，對(duì)于空域管理體系的精細(xì)化也提出了極高的要求。美團(tuán)無(wú)人機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，數(shù)字化管理將是未來(lái)的必然趨勢(shì)，否則后續(xù)承接不了這樣高密度的飛行。同時(shí)，也需要讓監(jiān)管方看到這些場(chǎng)景下的安全飛行，才有信心放開(kāi)更大的監(jiān)管的權(quán)限，讓無(wú)人機(jī)配送接觸到更多的場(chǎng)景。

據(jù)介紹，美團(tuán)無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目已經(jīng)完成了內(nèi)部首個(gè)五年規(guī)劃，在第二個(gè)五年規(guī)劃中，毛一年預(yù)計(jì)市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步打開(kāi)，監(jiān)管也在進(jìn)一步開(kāi)放，同時(shí)，管理的手段和工具體系也會(huì)進(jìn)一步提升。

不過(guò)，如何讓飛機(jī)在高密集的情況下，保持安全高效的運(yùn)行，仍然是個(gè)漫長(zhǎng)的挑戰(zhàn)。

目前，美團(tuán)無(wú)人機(jī)配送航線的規(guī)劃，主要針對(duì)一些傳統(tǒng)外賣形式很難履約的情況。

“我們認(rèn)為，只要解決了用戶痛點(diǎn)，未來(lái)無(wú)論是規(guī)模還是盈利，都一定會(huì)迎刃而解。”毛一年坦言，在商業(yè)場(chǎng)景下，在面對(duì)真實(shí)用戶和真實(shí)的場(chǎng)景時(shí)，需要通過(guò)實(shí)踐去驗(yàn)證飛行器的調(diào)度和管理能力。特別是，如何平衡安全和效率，更需要長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐。（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者｜謝璇，編輯｜房煜）