[精品PDF]凌空路-迎賓大道立交工程設計
文章編號：1673－6052（2015）05－0005－04DOI：10．15996/j．cnki．bfjt．2015．05．002
凌空路－迎賓大道立交工程設計
王泓驕
（上海浦東建筑設計研究院有限公司上海市201204）
摘要：對凌空路～迎賓大道立交工程的設計要點進行闡述，基于相交道路規劃與現狀、周邊環境、預測交通
流量等條件確定立交等級、型式及交叉口渠化方案。并通過對交叉口的信控延誤、飽和度和排隊長度的定量計算，
對其服務水平進行評價。
關鍵詞：立交工程；方案設計；交通流量；交叉口
中圖分類號：U448．17文獻標識碼：B
1概述
凌空路～迎賓大道立交位于上海市浦東新區川
沙鎮和機場鎮交界處。由交叉口向東可達浦東國際
機場；向西可至康橋鎮、三林鎮并可通過徐浦大橋至
浦西；向南可通祝橋鎮；向北可接合慶鎮、曹路鎮。
1999年迎賓大道建設期間，凌空路實施了西側
半幅路上跨迎賓大道的跨線橋和西側上下迎賓大道
的2條匝道。2000年磁懸浮建設期間，由于凌空路
跨線橋與磁懸浮線路標高上有沖突，為確保磁懸浮
工程的順利實施，拆除凌空路既有跨線橋，并修建了
南向東右轉匝道滿足機動車上迎賓大道需求。
根據路網規劃及地區經濟發展的交通需求，現
需辟通凌空路，并對凌空路－迎賓大道立交進行改
建。
2立交現狀及周邊環境
2．1立交現狀
迎賓大道是一條連接市區與浦東國際機場的主
要干道，1999年建成通車。它西起外環（A20）東南端
點的迎賓樞紐，東至浦東國際機場外。總長約12km。
其中，外環（A20）迎賓樞紐至上海繞城高速（G1501）
迎賓樞紐段長約9．5km，為全封閉、全立交的城市快
速路，機動車道為雙向八車道，設計速度80km/h。
凌空路北起東靖路，南至聞居路，總長約20km，
是A20和G1501東環向間四條南北向次干路之一
（余為唐陸路、川沙路、川南奉公路），連通了曹路動
遷基地、合慶工業園區、臨空產業園區和空港物流園
區等，是浦東新區東部地區一條重要的、以長距離交
通功能為主的南北向城市次干路。目前，北聯絡道
以北大部分路段已按雙向4快2慢建成，南聯絡道
以南已按雙向6快2慢完成施工圖設計。
交叉口現狀為簡易立交，迎賓大道為地面道路，
在西北、西南、東南三個象限各有一條右轉匝道上下
迎賓大道，凌空路直行、左轉交通需通過南、北聯絡
道及川南奉公路繞行。
2．2周邊環境
迎賓大道中心線北側56m處，為磁懸浮主線，
高架橋型式，橋墩為1．8m×1．8m雙柱墩，墩間凈距
23m。磁懸浮下方，在規劃凌空路中心線處，建有磁
懸浮開關站。浦東運河位于立交西側，是一條南北
向現狀河道，東側橋頭距凌空路中心線314m。
迎賓大道機動車道邊線以南9～10m，有兩根
ф500天然氣管線，管道現狀埋深1．2m，壓力級制分
別為2．5MPa和1．6MPa，是浦東東部地區供氣的重
要管道。
3交通量預測分析
根據交通流量預測數據（圖1），迎賓大道、凌空
路直行方向是主要交通流向，占交叉口總交通流向
的80．05%（2020年）、80．02%（2030年）；轉彎流量
中，凌空路（南）
→迎賓大道（東）的比例最大，占整
個交叉口轉向流量的25．63%（2020年）、25．43%
（2030年）。迎賓大道（西）
→凌空路（北）次之，占
整個交叉口轉向流量的24．38%（2020年）、24.28%
—5—2015年第5期北方交通
圖1交叉口交通流量預測圖
（2030年）。
4立交方案設計
4．1立交等級確定
凌空路～迎賓大道立交為城市次干路與城市快
速路交叉口，選擇相交道路中等級高、交通性強的迎
賓大道為立交的主線。根據主線設計速度、交通流
量情況，立交采用服務型互通立交2級標準。
4．2立交層位分析
從凌空路與迎賓大道上、下層關系來看，若凌空
路上跨迎賓大道，需同時上跨磁懸浮主線。由于磁
懸浮凈空要求（≥4．8m），在跨越磁懸浮處，跨線橋
標高將抬升至21m左右，結構工程數量大，投資不
合理；橋梁施工過程中，磁懸浮交通也會受影響。就
迎賓大道沿線已建類似跨線橋看，于景觀極為不利。
磁懸浮主線下部結構有中墩和邊墩兩種類型：
中墩承臺尺寸11．4m×9m，邊墩承臺尺寸為8．4m
×9m，承臺底標高為1．5m。在立交規劃凌空路處，
磁懸浮主線邊墩承臺和中墩承臺凈距14．9m，邊墩
承臺樁基為直樁，中墩承臺樁基為斜樁，斜度1∶8。
礙于磁懸浮橋承臺樁基礎影響，采用凌空路地道方
案實施難度太大。因此，選擇凌空路為地面道路，迎
賓大道上跨凌空路的方案。
4．3立交型式確定
根據交叉口規劃用地情況，迎賓大道規劃紅線
100m。凌空路規劃道路紅線寬度40m，立交范圍內
道路紅線寬度50m。
迎賓大道沿線已建成多座立交，距離本立交西
側2．4km的迎賓大道～川沙路立交、東側1．6km的
迎賓大道～川南奉立交，均為主次道路相交的交叉
口，均采用菱形立交型式。
菱形立交特別適用快速路與低等級城市道路的
交叉，可保證主要道路主線的交通順暢，轉彎在次要
道路平面內通過，而且具有總造價低，占地面積相對
小等優點。
綜上，確定采用凌空路為地面道路，迎賓大道為
第二層，上跨凌空路的雙層菱形簡易互通立交，在地
圖2立交方案示意圖
—6—北方交通2015年第5期
面設置信號燈控制交叉口。
4．4相交道路機動車道規模設計
（1）凌空路規劃為城市次干路，根據預測交通
量及道路通行能力，計算飽和度（V/C），并對其路段
遠景服務水平進行評價。若根據北聯絡道以北斷
面，采用雙向四車道，預測2020年南→北高峰時段
路段服務水平已經達到D級，較為擁擠；若采用雙
向六車道，預測2030路段服務水平為C級，交通較
為流暢。
參考最近完成施工圖設計的凌空路（南聯絡道
以南），采用雙向六車道，設計速度50km/h。另外，
浦東新區也已著手研究包括凌空路在內部分道路的
等級提升。
綜上，確定凌空路（南、北聯絡道之間）一般路
段采用雙向6快2慢，設計速度取城市次干路上限
值50km/h。
（2）為保持主線的連續性，迎賓大道跨線橋維
持原雙向8車道規模，跨線橋主橋采用30m+40m
+30m預應力混凝土變截面連續箱梁，跨線橋南北
兩側設置匝道與凌空路連接，匝道采用單向2車道。
5交叉口設計和服務水平評價
信號交叉口服務水平采用延誤、飽和度和排隊
長度評價，根據規范要求，新建、改建交叉口宜達到
C級服務水平。本立交在凌空路設置信號交叉口，
交叉口中央范圍不設置橋梁墩柱，使交叉口行車視
距廣泛。
5．1渠化方案
（1）南進口道：渠化布置為1左2 直1 右。
（2）北進口及相關：北進口用地受磁懸浮橋墩
和開關站影響，設計將開關站和其東側橋墩同時納
入中央分隔帶。北進口道渠化布置為 1 左 2 直 1
右。
（3）東進口及相關：東進口跨線橋主橋邊跨下
布置左轉專用車道，將左轉分離，渠化布置為1 左1
直1 右。
（4）西進口及相關：受西氣東輸燃氣管道的影
響，為防止橋梁結構對高壓燃氣管的影響，現狀浦東
運河橋南側引橋無法拼寬，匝道需采用填土形式。
若與東進口道對稱（在主橋邊跨下設置左轉車道），
勢必會提高跨線橋標高，為減少西南象限匝道的最
大填土高度，降低主線橋接坡及匝道縱坡，取消該匝
道左轉專用通道，按菱形常規形態接入凌空路。西
進口道渠化布置為2 左1 直1 右。
5． 2 信號燈配時
考慮到迎賓大道是通往浦東國際機場的主要干
道，長途客流較多，存在不熟悉路線下錯的可能；加
之交叉口周邊地塊將逐步開發，條件允許應預留一
定發展空間。故地面交叉口保留12 個方向交通流，
地面交叉口東西向直行交通量按跨線橋直行交通量
的3%估計。采用四相位信號燈控制，設計信號燈
周期長90s，每個周期損失時間為12s，有效綠燈時
間為78s。交叉口信號燈周期的最大控制因素是
最短綠燈時間，即行人過街是主控因素。采用表1
中的信號燈配時設計，可更合理安排行人交通信
號。
表1 交叉口信號燈配時設計
行車方向 相位及時長（s） 周期時長（s）
迎賓大道直行 8 綠 3 黃 79 紅
迎賓大道左轉 11 紅 20 綠 3 黃 56 紅
凌空路直左（北） 34 紅 25 綠 3 黃 28 紅
凌空路直左（南） 62 紅 25 綠 3 黃
90
5． 3 服務水平評價
2030 年交叉口服務水平評價見表2，通過計算，
得出交叉口飽和度均小于0． 7，其中左轉和直行的
飽和度均值0． 58，方差0． 12，交叉口設計與交通量
契合較好，符合均衡設計的原則；最大排隊長度
48m，平均信控延誤30． 68s / pcu，信控交叉口的綜合
服務評價水平為 C 級。另外，可結合地面標線劃示
等待區，增加蓄車長度，進一步提高通行能力。
表2 2030 年交叉口服務水平評價
進口道
車道
數
流量
（pcu/ h）
通行能力
（pcu/ h）
飽和
度
排隊長
度（m）
交叉口平均
信控延誤
（s / pcu）
服務
水平
左 1 140 310 0． 45
東 直 1 81 147 0． 55 31
右 1 110 1080 0． 10
左 1 120 388 0． 31
南 直 2 560 825 0． 68 48
右 1 440 1080 0． 41
左 2 420 620 0． 68
西 直 1 96 147 0． 65 46
右 1 90 1080 0． 08
左 1 260 388 0． 67
北 直 2 530 825 0． 64 46
右 1 150 1080 0． 14
30． 68 C
— 7 — 2015 年 第5 期 王泓驕：凌空路－ 迎賓大道立交工程設計
6 結語
（1）一般情況下，快速路立交節點型式取決于
相交道路等級。快速路與高速公路或快速路相交
時，采用樞紐型互通立交；而快速路與一般主、次干
路相交時，多采用菱形立交。其優點是占地面積小、
僅建一座立交橋、結構簡單、造價較低。
（2）傳統的菱形立交的2 對匝道在相交道路上
會形成2 個交叉口，在本方案中采用了單點菱形型
式，將車流緊縮至1 個路口集中通過。結合周邊環
境、控制物等，在具體方案中考慮避讓磁懸浮、保護
重要管線等，降低了工程實施與既有影響因素的矛
盾。
（3）立交工程設計中，應重視并仔細分析交通
流量數據，通過定性分析和定量計算確定交叉口方
案并予以評價。同時，也應該深刻認識到交通需求
預測的不確定性，有條件的情況下應預留一定發展
空間。
參考文獻
［1］ 黃興安． 公路與城市道路設計手冊［M］． 北京：中國建筑工業
出版社，2005．
Lingkong Ｒoad － Yingbin Avenue Interchange Project Design
WANG Hong-jiao
（Shanghai Pudong Architectural Design ＆ Ｒesearch Institute Co． ，Ltd． ，Shanghai 201204，China）
Abstract Elaborate the key points of Lingkong road － Yingbin avenue interchange project design，
interchange grade，type and intersection channelization plan have been decided based on intersection road plan and
situation，surrounding environment and predict traffic flow． And evaluate its service level by quantitative calculation
of intersection signal control delay，saturability and queuing length．
Key words Interchange project；Plan design；Traffic flow；
檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
Intersection
（上接第4 頁）
Study on Steel Bridge Maintenance Technology Based on High Viscosity
SMA －5 Asphalt Mixture
JIANG Da
（Zhoushan Highway Administration Bureau，Zhoushan 316021，China）
Abstract Firstly，the article analyzed the characteristics of Tao Yao － men Bridge and the characteristics of
epoxy asphalt mixture． Then it analyzed the high temperature stability of viscous SMA －5，the cracking resistance
and resistance to water damage performance． The results show that：The fine － grained dynamic stability viscous
SMA －5 asphalt mixture at 60℃ is 8580 times / mm；The freeze － thaw splitting strength ratio of 92． 12%；and the
low failure strain is 3100μs；the residual stability is 93． 31%；the high viscosity SMA － 5 has a good pavement
performance；it can be closely bonded with the steel bridge and achieve a good application effect．
Key words High viscosity SMA －5；Asphalt；Steel bridge；Pavement maintenance
— 8 — 北 方 交 通 2015 年 第5 期