完整監(jiān)控視頻還原瀝心沙大橋事故
2月22日凌晨5時許，佛山籍集裝箱船“良輝688”輪在航經(jīng)廣州市南沙區(qū)洪奇瀝水道時，因船員操作失當(dāng)，兩度撞到瀝心沙大橋橋墩并致該通航孔上的橋面斷裂，導(dǎo)致5人死亡，2人受傷住院，1人輕微傷。
廣東海事局已成立事故調(diào)查組開展調(diào)查取證，海事部門已會同公安部門對肇事船責(zé)任人進(jìn)行控制。
監(jiān)控視頻還原現(xiàn)場
居民第一時間報警
監(jiān)控視頻顯示，2月22日早上5時33分0秒，“良輝688”輪船左側(cè)開始撞上位于其前行左側(cè)的橋墩，17秒鐘后，即5時33分17秒，船頭又撞上右側(cè)的橋墩，隨后兩個橋墩之間的橋面滑落，砸到船體。這樣，整個船幾乎就橫放在兩個橋墩間。
監(jiān)控視頻截圖
橋面斷裂滑落后，陸續(xù)有行進(jìn)中的車輛掉入水中。視頻監(jiān)控顯示，2月22日早上5點(diǎn)33分32秒，一輛由三民島駛往新安村方向的車子，掉入了被輪船撞開的豁口，那束光由路面直墜瀝心沙大橋橫跨的洪奇瀝水道。
不過，該側(cè)似乎有車主很快意識到前方塌橋，該車子停了下來，并阻攔隨后的車輛前行。
第一輛打撈上來的車
遺憾的是，由對面駛向三民島的車輛陸續(xù)開來，并接連墜入洪奇瀝水道內(nèi)。視頻監(jiān)控顯示，該側(cè)共有4輛車先后墜入河道內(nèi)。具體時間分別是：2月22日早上5時34分47秒；5時36分33秒；5時39分46秒；5時40分47秒。
第二輛打撈上來的車
隨后的早上5時43分33秒，有輛開著大燈車輛繼續(xù)朝三民島前行，但其到豁口時減速了，同時，其很快掉頭，并在5時44分03秒攔停了隨后跟來的車輛。至此，兩側(cè)均未見車輛再落水。
橋面被撞塌20分鐘后，即5時53分，相關(guān)部門大批打著閃燈的車輛，陸續(xù)朝三民島方向行駛，陸續(xù)抵達(dá)橋面的斷裂處附近，車上也走下來大批來回奔跑查看情況的救援人員。1個小時后，即6時33分，水面上，肇事的船只附近也迎來了大批前來救援的海警。
據(jù)悉，事發(fā)的22日一早，有位三民島的村民驅(qū)車外出，當(dāng)他看到開在他前面不遠(yuǎn)處的車輛突然消失，并還伴隨著巨響聲時，他減速才發(fā)現(xiàn)橋面斷裂，之后他報警，加上廣州相關(guān)部門反應(yīng)迅速，這才阻止了更大悲劇的發(fā)生。
事故橋梁近年曾被維修加固
前幾年，瀝心沙大橋因出現(xiàn)嚴(yán)重病害而進(jìn)行過維修加固工作。
相關(guān)通報顯示，2019年7月26日，因鄉(xiāng)道Y956（沙民線）瀝心沙大橋（中心樁號K3+083）引橋箱梁出現(xiàn)較嚴(yán)重病害，經(jīng)橋梁檢測單位評定為四類橋，為保障橋梁安全，該局對該橋?qū)嵭辛讼拗栖囏浛傊?5噸以上車輛通行措施。
昨天下午，廣州南沙開發(fā)區(qū)管委會秘書長歐陽劉兵在發(fā)布會上回應(yīng)稱，2020年5月，瀝心沙大橋完成維修加固并通過驗(yàn)收。同年6月，橋梁檢測評定為2類橋，表示該橋技術(shù)狀況處于良好狀態(tài)，通行車輛限重提升至20噸。
2021年10月，為提升轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路通航橋梁防撞能力，南沙區(qū)實(shí)施“通航橋梁防撞能力加固提升工程”，工程包含瀝心沙大橋和高新沙大橋。
2月22日下午5點(diǎn)30分左右，瀝心沙大橋突發(fā)事件新聞發(fā)布會召開。
不過，2022年8月12日，廣東省交通運(yùn)輸廳針對上述工程發(fā)布延期審批辦理的意見，同意該項(xiàng)目施工作業(yè)延期至2023年8月31日。一年后，2023年9月4日，廣東省交通運(yùn)輸廳再次發(fā)布針對該工程的延期審批辦理意見，延期作業(yè)有效期限至2024年8月31日。
針對橋梁加固工程一再延期的問題，歐陽劉兵解釋，早在2022年12月，瀝心沙大橋防撞加固工程就已完成施工并投入使用，但高新沙大橋防撞加固工程正有序推進(jìn)中。鑒于該項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容包含這兩座橋，因此省交通廳發(fā)布了延期通知。
大橋的防撞裝置是否發(fā)揮作用
與船撞擊橋梁的角度有關(guān)
橋梁倒塌事故分析專家、浙江工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院博導(dǎo)彭衛(wèi)兵教授分析，從公開信息來看，肇事船舶與橋墩發(fā)生過兩次撞擊。第一次撞擊，船與中墩發(fā)生斜向撞擊。第一次撞擊發(fā)生后，船向發(fā)生改變，船只以接近于“順橋向”(即與車流方向一致)與邊墩發(fā)生二次撞擊，最終導(dǎo)致邊墩發(fā)生傾斜，部分橋梁落梁坍塌。
他分析發(fā)現(xiàn)，墜落的是一塊和兩側(cè)橋體并不相連的掛梁。“打個比方，就像擱置在兩個板凳上方的物體，因?yàn)榈释缺蛔埠蟀l(fā)生位移，上方物體缺少托力而墜落。”
彭衛(wèi)兵認(rèn)為，大橋的防撞裝置是否發(fā)揮明顯作用，與船撞擊橋梁的角度有密切的關(guān)系。“如果空載船正面撞擊橋墩，可能問題不會這么嚴(yán)重。但船順橋向撞橋墩，這是橋墩非常脆弱的方向，很小的力就可能把橋墩撞出比較大的位移，這次事故的情況就是這樣。”
彭衛(wèi)兵介紹，從已有資料來看，瀝心沙大橋結(jié)構(gòu)主要為橋梁主體疊加掛梁。此類橋梁在加裝防撞擊裝置時，通常會考慮到正向撞擊和較大可能的斜向撞擊。“這次船只第一次發(fā)生撞擊后，船舶發(fā)生轉(zhuǎn)向，最終幾乎順橋向與邊橋墩發(fā)生碰撞，這種情況是很少見的。”
對此，彭衛(wèi)兵表示，這是個兩難問題，一方面，業(yè)內(nèi)應(yīng)當(dāng)引以為戒，在做防撞設(shè)計(jì)時除正撞和斜撞外，還需結(jié)合實(shí)際情況，考慮可能的最不利撞擊角度；另一方面，在有限的資金條件下，橋梁防撞設(shè)計(jì)很難窮盡所有撞擊可能，“那樣防撞裝置將會龐大或復(fù)雜，建造成本也將較為高昂，因個別小概率的人為失誤而大幅度增加全社會橋梁防撞成本，這是否合適也值得思考。”
除了撞擊角度外，橋梁損毀程度還與橋墩的結(jié)構(gòu)型式有關(guān)。彭衛(wèi)兵介紹，從現(xiàn)場圖片來看，瀝心沙大橋橋墩較多，而且有主次墩之分，事故發(fā)生的位置位于橋梁的次通行孔，“這一位置的橋墩(即橋梁邊墩)為排架墩，相較于主橋墩來說，順橋向抗撞擊能力相對較弱，這也可能是導(dǎo)致橋梁落梁坍塌的原因之一。”
監(jiān)制
李紹飛
編輯
單鏡宇
審校
天明
來源
央視網(wǎng)綜合央視新聞、紅星新聞、新京報、南方都市報繼續(xù)滑動看下一個