波音787“夢想”客機(jī)故障連發(fā) 美日等國決定暫時停飛
“命途多舛”的波音787“夢想”客機(jī)最近故障連發(fā)，可謂是厄運連連。從1月7日發(fā)生第一起故障到16日，短短10日內(nèi)，已有7起事故。因為事故頻發(fā)，美國、日本和其他一些國家先后決定暫時停飛波音787型“夢想”式客機(jī)，調(diào)查安全隱患。
多國緊急停飛調(diào)查安全隱患
全日本航空公司一架波音787型客機(jī)16日因為電池問題而緊急降落，成為這種新銳客機(jī)最新事故。全日空和日本航空公司當(dāng)天暫停全部同型客機(jī)飛行。美國聯(lián)邦航空局16日緊急命令美方空運商停飛這款客機(jī)，直至他們能證明飛機(jī)所用鋰電池安全。
日本國土交通省17日要求全日空和日航所屬波音787暫停飛行。另外，印度航空管理當(dāng)局下令停飛印度航空公司6架波音787。歐洲聯(lián)盟航空安全局一名發(fā)言人說，歐盟將采取相同措施。拉美最大空運商蘭智利航空公司16日停飛旗下3架波音787。
35%部件為日產(chǎn)沖擊日多個產(chǎn)業(yè)
16日的事故發(fā)生后，全日空在排查時發(fā)現(xiàn)，駕駛艙下電子機(jī)器室中的主電池外殼變黑，電解液出現(xiàn)了泄漏。日本政府傾向于認(rèn)為，此次事故與此前美國波士頓國際機(jī)場的日航787客機(jī)起火事故同樣是由于電池故障。
787客機(jī)采用的是能在短時間內(nèi)充電的鋰負(fù)離子電池。生產(chǎn)鋰電池的日本杰士湯淺公司稱，波音是反復(fù)進(jìn)行安全測試后才決定使用鋰電池的。787客機(jī)35%的零部件在日本生產(chǎn)，在日本被視為“準(zhǔn)國產(chǎn)大飛機(jī)”。一旦787被確認(rèn)存在重大設(shè)計或制造缺陷，不僅將使日本兩大航空公司的經(jīng)營戰(zhàn)略和業(yè)績受損，還將波及日本多個產(chǎn)業(yè)和相關(guān)企業(yè)。
全球交付50架中國定購41架
目前，全世界在飛行的波音787客機(jī)共有50架，在亞洲只有日本和印度已經(jīng)使用787客機(jī)。其他航空公司也在波音850個新訂單之列。
美國聯(lián)合航空是目前美國唯一使用787的航空公司，正在使用6架。加上日本的24架，全球停飛數(shù)量已經(jīng)達(dá)30架，占所有正在使用787客機(jī)的60%。
根據(jù)公開的信息，中國作為波音787飛機(jī)的訂單大戶，國航、南航、海航和廈航共訂購了41架波音787-8型和9型夢想飛機(jī)。不過，媒體稱，中國民航局尚未批準(zhǔn)向波音787頒發(fā)型號合格證。2011年，東航取消了24架787飛機(jī)訂單。據(jù)報道，國航和海航都表示，對波音787并沒有更換機(jī)型或取消訂單的計劃。（據(jù)新華社電 法晚 綜合）
聲音
停飛影響有限
波音“夢想”易續(xù)
波音787是美國波音公司最新研發(fā)機(jī)型，大量采用復(fù)合材料，注重燃油經(jīng)濟(jì)性，被稱為“夢想客機(jī)”。首架波音787于2011年9月交付全日空，比原計劃延遲近3年。
去年下半年至今年初，787客機(jī)多次出現(xiàn)技術(shù)問題，包括電池起火、燃料泄漏和駕駛艙玻璃裂紋。有關(guān)人士表示，一個全新的機(jī)型在投入使用初期通常會遭遇一些問題，要經(jīng)歷一段“磨合期”。
可以預(yù)計的是，事故和停飛對787客機(jī)的短期前景影響有限。目前許多航空公司為采購這一新型飛機(jī)，已在基礎(chǔ)設(shè)施和人員培訓(xùn)方面投入很多資源，再加上市場上類似的選擇也非常有限，它們不會輕易放棄這一型號的飛機(jī)。——新華社