每賣一部SU7平均虧損6800元？小米官方回應(yīng)
4月15日，花旗預(yù)計(jì)小米集團(tuán)SU7的交付量4月將達(dá)5000至6000輛，全年交付量約5.5萬至7萬輛，預(yù)計(jì)小米2024年每賣一部SU7平均虧損6.8萬元，整個(gè)造車業(yè)務(wù)合共虧損41億元。
15日早間，小米集團(tuán)相關(guān)人士在微博對(duì)相關(guān)銷量回應(yīng)稱：“這一信息可能偏差較大。花旗汽車分析員這份報(bào)告出自4月2日，對(duì)小米SU7的銷售火爆情況可能預(yù)估不足。過去幾周，我們的訂單還在持續(xù)增加，我們也在全力提升交付能力。”
值得注意的是，上述小米人士引用了一張關(guān)于花旗預(yù)測銷量的“錯(cuò)誤數(shù)據(jù)”進(jìn)行回應(yīng)，該數(shù)據(jù)為6800元，并不是花旗原文中的6.8萬。而對(duì)于花旗所預(yù)測的虧損額度，小米并未直接回應(yīng)。
多家機(jī)構(gòu)預(yù)測，2024年小米汽車的交付量有望達(dá)到6萬-8萬輛。九鼎投資制造業(yè)一部董事總經(jīng)理李建立對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)能整體來看沒有問題，部分車型出現(xiàn)供給問題，這與車企自身規(guī)劃有關(guān)，也可能受到一些其他因素的影響，包括部分零部件供應(yīng)短缺或工廠搬遷等。對(duì)小米汽車來說，第一款車的產(chǎn)能規(guī)劃應(yīng)該是相對(duì)謹(jǐn)慎的，也需要經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡的過程。
對(duì)于虧損問題，此前，理想汽車董事長李想曾表示，達(dá)到千億級(jí)別的收入規(guī)模后，15%-25%的產(chǎn)品毛利率是一個(gè)健康生存的汽車企業(yè)的基準(zhǔn)要求。
小米財(cái)報(bào)顯示，2023年，小米集團(tuán)總收入為2710億元，同比降低3.2%；經(jīng)調(diào)整凈利潤同比增長126.3%至193億元。截至2023年12月31日，集團(tuán)現(xiàn)金儲(chǔ)備為1363億元，投入汽車研發(fā)費(fèi)用已超百億。雷軍表示，小米有足夠的現(xiàn)金儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)未來五年任何激烈的競爭。如果有可能，小米會(huì)進(jìn)一步積累現(xiàn)金。
小米SU7推出之后，國內(nèi)多家車企繼續(xù)再降價(jià)。4月1日，國內(nèi)多家車企宣布降價(jià)或變相降價(jià)：蔚來汽車推出最高10億元油車置換補(bǔ)貼，單車可享1000元選配補(bǔ)貼及其他權(quán)益福利；問界新M7入門版起售價(jià)下調(diào)2萬至22.98萬元；小鵬G9現(xiàn)車限時(shí)減免最高2萬元；奇瑞汽車限時(shí)指定車型購置稅全免，疊加舊車置換抵免等優(yōu)惠；極氪汽車推出007后驅(qū)增強(qiáng)版，售價(jià)20.99萬元，比之前在售車型起售價(jià)下探2萬元。
對(duì)于當(dāng)下新能源行業(yè)密集的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)否造成虧損的問題，李建立表示，按照行業(yè)經(jīng)驗(yàn)來看，15%以上的產(chǎn)品毛利率對(duì)新一代的智能車企來說是相對(duì)合理的。相比前期巨大的研發(fā)投入，車企第一款車的毛利率并不重要。更重要的是市場反饋，大家是否認(rèn)可。
在李建立看來，如果（汽車）產(chǎn)品進(jìn)入市場之后，整體使用體驗(yàn)以及售后服務(wù)也能做得好就夠了。因此從這個(gè)角度來看，不能單純說降價(jià)潮會(huì)拉長虧損周期，對(duì)小米而言，其第一輛車更重要的是樹立口碑。
另外，李建立認(rèn)為，整體來說，汽車的毛利率與產(chǎn)品配置、售后服務(wù)、產(chǎn)量等因素都有關(guān)聯(lián)。車企最早在做產(chǎn)品定位時(shí)就要規(guī)劃得很清楚，什么樣的產(chǎn)品定位對(duì)應(yīng)什么樣的車型配置和售后服務(wù)。當(dāng)產(chǎn)量上來，是否有供應(yīng)商愿意配合降價(jià)來保證產(chǎn)品的毛利率不受影響？
至于產(chǎn)業(yè)生態(tài)的健康發(fā)展，在李建立看來是一個(gè)大工程，不是簡單的毛利率問題。對(duì)于剛?cè)刖值钠囆聞萘碚f，前期更重要的事情是驗(yàn)證自己的既定目標(biāo)。像蔚小理這種在汽車行業(yè)已經(jīng)摸爬滾打多年的車企，就要考慮如何去做平衡。
中郵證券研報(bào)顯示，華為系和小米系的入局將加速車市競爭，可以看到2023年國內(nèi)銷量30萬輛是個(gè)分水嶺，按照問界目前月銷超3萬的數(shù)據(jù)推算，今年問界銷量大概率能突破30萬輛，躋身國內(nèi)新能源車品牌份額的前列。從小米24小時(shí)大定的超8萬臺(tái)的訂單數(shù)據(jù)來看，小米的銷售熱度非常高，目前主要受制于產(chǎn)能的瓶頸。
小米汽車工廠擁有六大車間，除了傳統(tǒng)汽車工廠有的沖壓、車身、涂裝、總裝四大車間外小米還有壓鑄、電池兩個(gè)車間。目前，小米汽車超級(jí)工廠一期年產(chǎn)能約15萬臺(tái)車。小米汽車超級(jí)工廠二期也在規(guī)劃中有望在2024年動(dòng)工，2025年完建。
對(duì)于產(chǎn)能問題，李建立對(duì)記者表示，當(dāng)前部分車型出現(xiàn)供給問題，這與車企自身規(guī)劃有關(guān)，也可能受到一些其他因素的影響，包括部分零部件供應(yīng)短缺或工廠搬遷等。
(本文來自第一財(cái)經(jīng))