小米加速入局 “鯰魚效應”下新能源車企花式促銷“迎戰”
“我下周提車，之前盲訂的Max版本。”4月10日，在上海市閔行區萬象城內的小米汽車門店內，一位小米SU7的準車主一邊操作屏幕，一邊向《中國經營報》記者說道。
自3月28日上市以來，小米SU7始終保持著高熱度，與之相關的話題屢上熱搜。以記者走訪的上述門店為例，雖然走訪當天是工作日，且是午間時間，但看車的人仍是絡繹不絕。
“周中試駕的人要少一些，周末試駕的人會多。”上述門店的銷售人員向記者說道，“（這款車）網上流量比較高，賣得也比較好，現在工廠產能比較緊張，交付周期也相對比較長。”
上述銷售人員告訴記者：“現在中配的交付周期大約六七個月，頂配可能要8個月了。現在訂的話，可能也要到年底才能拿到車，公司已經開過會了，下半年產能肯定要爬上來。”
記者注意到，與小米汽車上述門店門庭若市形成鮮明對比的是，同在一棟樓內的其他汽車品牌的門店則稍顯冷清，還有其他品牌的銷售人員來到小米汽車的門店來體驗小米SU7。但值得一提的是，為了沖刺銷量，各家車企也紛紛展示誠意，相繼打出促銷“組合拳”。
在黃河科技學院客座教授張翔看來，小米有著極高的品牌知名度，小米SU7上市之后，勢必對在20萬元—30萬元區間的新能源轎車產生較大的影響。“小米造車資金充沛，首款車也不會想著掙錢。現在已經有車企開始降價，不改變銷售策略的話，他們很難把車賣出去。”
小米入局激起“一池春水”
“三年前我在發布會上說，小米造車將是我最后一次創業，我愿意押上一生的聲譽，為小米汽車而戰。這句話給了我自己很大的勇氣，也給了我自己巨大的壓力。”3月28日，小米汽車對外發布的日子，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在社交媒體上發視頻說道。
首款產品發布當晚，與小米有關的詞條在各個社交媒體上近乎霸榜。售價21.59萬元起的小米SU7捷報頻傳，4分鐘大定破萬輛、7分鐘大定破2萬輛、24小時大定達88898輛。
華龍證券研報指出，小米SU7于3月28日正式發布，在續航、補能效率、高階智能駕駛功能和智能座艙生態聯動等層面相較于競品具備明顯優勢，上市后24小時大定88898輛，按40%轉化率計算，實際訂單可達3.86萬輛，市場表現遠超競品，有望成為爆款車型。
記者注意到，正式上市5天后，小米SU7就開啟了交付。4月3日，小米SU7首批交付儀式在位于北京亦莊的小米汽車工廠總裝車間舉行。在當天的交付儀式上，雷軍表示，小米SU7超過10萬人大定，鎖單量已經超過4萬單。全國28城交付中心也同步開啟首批交付。
“我們在這兒附近工作。我是前段時間預約試駕，現在才排到我。”4月10日，一位在萬象城內小米汽車門店體驗的消費者向記者說道，“這款車開起來確實不錯，底盤相當可以。”
汽車分析師任萬付告訴記者，小米SU7的上市，肯定會對它這個產品定位和價格區間的其他產品產生影響。“小米有著多年做手機的經驗，具備軟硬件實力，還有眾多米粉支持，流量肯定是不成問題，但要說對其他汽車廠商造成的影響，其實并沒有想象中的那么大。”
“我覺得現階段不宜對小米汽車進行過高的追捧或貶低，要等熱度降一降，看市場上的真實反饋。”任萬付表示，“通過消費者的真實反饋，小米汽車行業地位才會慢慢顯現。”
對于小米造車的市場“首秀”，工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林告訴記者，這會引發一定的“鯰魚效應”。“小米利用自身互聯網生態的粉絲優勢保持熱度，并讓產品銷量遞增，這是互聯網企業一次成功的嘗試，也會促使其他互聯網公司考慮進入汽車行業。”
盤和林表示：“小米汽車定價受到市場的影響，也影響了市場，年初其他電動車品牌已經有一輪降價，所以小米定價時候相對偏低，對當前造車成本較高的企業造成了不小的影響。”
多品牌接力降價促銷
“您好，我們的車子有沒有興趣了解一下？”4月9日晚7點半，在上海市嘉定區南翔印象城購物中心內，不少汽車品牌的門店銷售人員，都會對在駐足門店的消費者如上問道。
記者注意到，每家門店的門口都放有各自產品的宣傳牌，有的宣傳牌上有產品的參數，有的則是產品的限時購車權益。以智己汽車展臺為例，其宣傳牌上是智己LS6的相關信息，上面寫道：“城市限定，即刻立享。限時3萬元補貼落地，至高享價值約72400元購車好禮。”
上述智己展臺的銷售人員告訴記者：“限時3萬元，其中1萬元是車價減免，本來車價是22.99萬元，現在是21.99萬元；還有1萬元是滬牌車輛置換政府補貼；另外1萬元是增換購好禮。”
在嘉定印象城和閔行萬象城的蔚來門店外，都放有蔚來最高10億元油車置換補貼宣傳牌，上面寫道：“油車置換蔚來新車，可享1萬元選裝補貼。福利疊加，最高可達5萬元。”
記者了解到，蔚來是在4月1日宣布推出最高10億元油車置換補貼。據悉，即日起，油車用戶置換蔚來2024款新車，在現有政策外，還將獲得額外1萬元的選裝基金補貼。
“我們本身就有5000元的選裝補貼，再加油車置換蔚來新車的1萬元選裝補貼，總共就有1.5萬元。”蔚來銷售顧問稱，“如果是滬牌置換，還有享受1萬元的上海補貼。”
除了蔚來汽車外，還有諸多車企在小米汽車上市后，推出一系列的促銷手段，既有購車補貼，也有現金優惠。以奇瑞汽車為例，其宣布4月1日起，奇瑞百億補貼置換季政策煥新，限時指定車型購置稅全免，更有舊車至高抵3萬元、抽49999元大額購車券等優惠。
極氪汽車也在4月1日全新發布極氪007后驅增強版，售價20.99萬元。“007的話，直接買20.99萬元版本就可以了，該有的配置全部都有。”極氪的銷售人員向記者說道。
4月3日，特斯拉中國方面宣布，針對Model 3/Y車型上線限時低息置換政策，并首次推出“0利息”分期購車優惠政策。據悉，特斯拉提供兩種金融方案，首付均為7.99萬元起。
對于眾多新能源車企推出的促銷措施，盤和林表示，這說明新能源車用戶價格敏感度高，未來價格競爭依然是新能源車企重要的競爭手段。“這種策略長期可持續，但前提是汽車企業加快配件和供應鏈的自主化，或者獲得更高的供應鏈話語權。促銷的確能促進汽車銷量。”
供應鏈話語權仍需加強
“小米汽車入場，會使得汽車行業競爭更加激烈，大家都在爭奪消費者，但市場消費能力是一定的。”張翔直言，“今年新能源汽車的價格趨勢仍舊是降價，一方面是因為行業產能嚴重過剩，行業集中度低，大家需要通過降價去提高銷量；另一方面是消費者也在觀望。”
中國汽車流通協會4月10日發布的文章顯示，節后各大車企掀起降價熱潮，陸續推出直接降價、置換補貼、保險補貼等多種形式購車優惠。3月上半月受到春節效應的影響，經銷商的銷售表現略顯平淡。但進入下半月后，經銷商為沖刺一季度銷量目標，借助春季車展、新車上市等有利因素，有效激發了消費市場的活力，終端銷量得以實現快速增長。“由于車市價格波動較大，并且消費者對后續有望出臺的以舊換新補貼政策抱有較高的期待，部分消費者觀望情緒濃厚，因此3月份的銷量較上月明顯改善，但仍未達到預期水平。”
“這層樓的汽車門店基本都看了一圈。我也是看這些天購車的優惠比較多，所以想著線下來看一看，現在還沒決定買哪一款。”4月9日，一位在印象城看車的消費者向記者說道。
任萬付告訴記者：“從2023年開始，車企已經在降價以及推出更高配置的產品，市場競爭已經較為激烈。相對來講，大家已經對激烈的市場競爭環境有了一定的適應能力。”
“小米汽車上市之后，有一部分車企通過降價或者補貼的方式去提升銷量，這里面也許有小米汽車帶來的影響。”任萬付直言，“但更多的是因為自身生存壓力，而采取的措施。提升銷量最直接有效的手段之一就是降價或者補貼，這是對市場現有狀況的一種決策。”
“車企降價就是提升銷量，清庫存回籠資金，提高市場占有率。”張翔告訴記者，“一般降價都是由大車企首先發起，要讓小車企出局，這樣它們就有更大的市場空間去發展，大部分車企被動卷進的，如果不降價，車就賣不動，庫存壓力就會很大，資金也就沒辦法回籠。”
在降價或補貼的行業浪潮下，車企應當如何適應？盤和林表示，車企應該從供應鏈掌控力角度出發，去塑造自己的供應鏈，比如比亞迪造車就非常重視配件的自給率，自給能顯著地降低車輛成本，也能夠讓車企在和供應企業議價的時候更有優勢，壓低成本才能更低定價。“當然供應鏈也未必需要自己建設，比如特斯拉和蘋果，通過品牌效應，其在供應鏈中有更強的話語權，也能以此來壓低成本。”