山航客機事故當(dāng)班機長視力不達標(biāo) 機場跑道也曾被反映安全隱患
2023年7月30日，濟南遙墻國際機場發(fā)生了一起令人關(guān)注的飛機偏出跑道事件。根據(jù)民航華東地區(qū)管理局的最新調(diào)查報告，事件的背后暴露出多項安全問題，包括當(dāng)班機長視力不達標(biāo)、機組在惡劣氣候條件下的風(fēng)險控制不足、以及標(biāo)準(zhǔn)操作程序的執(zhí)行不嚴(yán)格。
在夜間強降雨的條件下，該次航班的機組未能充分準(zhǔn)備進近和著陸，特別是在使用HUD（平視顯示器）前，未根據(jù)要求設(shè)置相關(guān)參數(shù)，且在進近過程中缺少必要的標(biāo)準(zhǔn)呼叫。機長的視力問題也是事故的一個關(guān)鍵因素，他在低高度跟蹤HUD指示時視力不足，導(dǎo)致無法準(zhǔn)確判斷飛機位置和狀態(tài)，進而未能及時執(zhí)行復(fù)飛操作。
具體來說，調(diào)查報告指出，在HUD使用過程中，機長未能清晰看到跑道和HUD指示，導(dǎo)致在高度低于30英尺時跟丟了HUD指引。此外，在已經(jīng)發(fā)生偏左趨勢的情況下，機長仍不正確地進行操作，加劇了偏離航向的情況。著陸時機長的不當(dāng)操作包括過分壓左方向盤和蹬左舵，使得飛機以較大的左坡度著陸，并最終向左偏出跑道。
事后對機長的視力進行檢查發(fā)現(xiàn)，即使在佩戴矯正鏡的情況下，其視力依然未達到民航總局視力標(biāo)準(zhǔn)（CCAR-67部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)），具體表現(xiàn)為右眼遠視力為0.4，左眼為0.6，而電腦驗光的結(jié)果更低。
在事件發(fā)生前，已有多次反饋指出濟南機場存在安全隱患，包括跑道兩端埋設(shè)輪胎及助航系統(tǒng)標(biāo)識不清等問題。盡管對這些問題的反饋在事故前已多次上報，但此次事件表明，這些安全隱患未得到及時有效的解決。
此外，機組在事故發(fā)生后未能及時向空中交通管制部門報告跑道狀態(tài)，導(dǎo)致該跑道在受損狀態(tài)下繼續(xù)運行了31分鐘，期間多個航班起降，進一步加劇了安全風(fēng)險。
山東監(jiān)管局對濟南機場下達了整改通知，要求機場針對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題立即整改，以確保航班和乘客的安全。至此，濟南機場已對相關(guān)區(qū)域進行了清理和土面碾壓處理，并安排了第三方單位進行密實度測試。
本次事件再次強調(diào)了嚴(yán)格執(zhí)行航空安全規(guī)定的重要性，并揭示了在復(fù)雜氣候條件下飛行操作的挑戰(zhàn)，呼吁行業(yè)內(nèi)部進行深入反思和根本性改革，以防止類似事故的再次發(fā)生。