新一輪補(bǔ)貼開始，多地車企打價(jià)格戰(zhàn)！為何今年車市大降價(jià)？
東風(fēng)雪鐵龍最高優(yōu)惠9萬元，一汽旗下車型單車最高補(bǔ)貼3.7萬元……最近，一場汽車降價(jià)潮從湖北開始，逐步席卷全國多地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前加入價(jià)格戰(zhàn)的車企已有近50家。這場“瘋狂內(nèi)卷”的大降價(jià)有提振消費(fèi)的意圖，更有滯銷燃油車忍痛清庫存的無奈。
不過，大降價(jià)透支未來消費(fèi)力對車市可能造成的后遺癥也引發(fā)業(yè)界擔(dān)憂，部分車企開始明確對價(jià)格戰(zhàn)說不。
價(jià)格戰(zhàn)或?yàn)榍鍘齑?/p>
如果說，特斯拉開年降價(jià)率先拉開新能源市場的價(jià)格戰(zhàn)序幕，那么近期戰(zhàn)火蔓延至燃油車領(lǐng)域則始于湖北。
3月6日，在湖北省購置東風(fēng)系各大品牌新車最高補(bǔ)貼優(yōu)惠達(dá)9萬元的消息在網(wǎng)絡(luò)上快速傳播。以雪鐵龍C6車型為例，原本20多萬元的中大型轎車，優(yōu)惠后的價(jià)格只要12萬多。消息一出，湖北各地消費(fèi)者涌入4S店，甚至有不少湖北周邊消費(fèi)者也計(jì)劃跨省購車。
湖北的大促銷逐步在全國傳導(dǎo)。3月9日，中國一汽面向吉林省消費(fèi)者推出“旗惠吉林—億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼”活動(dòng)，補(bǔ)貼范圍涵蓋中國一汽旗下一汽紅旗、一汽奔騰、一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、捷達(dá)等品牌乘用車，以及一汽解放等輕型貨車產(chǎn)品，補(bǔ)貼總金額為1.5億元，單車最高補(bǔ)貼3.7萬元。3月10日，深圳市龍崗區(qū)發(fā)布消息稱，龍崗新一輪購車補(bǔ)貼政策開始實(shí)施，補(bǔ)貼總額不超過3000萬元，單臺(tái)車最高1.5萬元。
除了一些政企合力的補(bǔ)貼降價(jià)外，連日來，各類經(jīng)銷商傳出的車型降價(jià)消息也令人眼花繚亂。不過記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些降價(jià)補(bǔ)貼消息有真有假。比如網(wǎng)傳北京市奔馳C級車降價(jià)11萬元，但記者咨詢北京一家4S店銷售人員被告知，這一消息不實(shí)，目前優(yōu)惠幅度6萬元左右。
力度空前的車市大降價(jià)為何在今年突然出現(xiàn)？乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析，這可能與今年7月1日將實(shí)施的“國六B”新規(guī)有關(guān)。盡管目前并未有權(quán)威消息證實(shí)新規(guī)實(shí)施后，此前的“國六A”新車將無法上牌，但車企仍然希望在新規(guī)實(shí)施前盡可能清理庫存，為車型更新?lián)Q代做準(zhǔn)備。
相比新能源汽車，燃油車近幾年普遍銷售低迷，清理庫存的壓力更大。因此本輪降價(jià)更多集中于燃油車型，尤其是新能源市場拓展步伐遲緩的合資車企燃油車型。
二手車商賠錢賣車
新車降價(jià)潮帶火了銷售，但這對二手車市場來說卻不是什么好消息。今年春節(jié)過后，花鄉(xiāng)二手車市場恢復(fù)了久違的熱鬧，最近市場客流量卻再次下滑。一名從業(yè)十多年的資深車商告訴記者，最近二手車行情確實(shí)不太好。“在這波降價(jià)潮之前收的庫存車，基本要賠一兩萬才能賣出去，這還算虧得少的。”
“只能賠本先出了，扛著也沒用，這是沒辦法的事兒，二手車行業(yè)就有這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。”上述車商說，這次降價(jià)影響波及各細(xì)分級別車型，豐田凱美瑞、漢蘭達(dá)、寶馬5系、寶沃、保時(shí)捷Macan降價(jià)相對明顯。“這幾款車型一年左右的準(zhǔn)新車都要虧到大幾萬，有的車型甚至能虧到十幾萬。”
記者了解到，一直以來，二手車收購價(jià)格都是依據(jù)新車價(jià)格進(jìn)行推算，現(xiàn)在新車大幅降價(jià)，二手車評估價(jià)格同樣得大幅下降。另一名車商說，如果新車降價(jià)延續(xù)，會(huì)對二手車市場持續(xù)造成沖擊。
部分車企對價(jià)格戰(zhàn)說不
當(dāng)越來越多的燃油車品牌卷入價(jià)格戰(zhàn)，新能源車企并未跟隨。
3月13日，理想汽車推出《理想汽車用戶購車保護(hù)權(quán)益》，宣稱自即日起，通過理想汽車官方渠道訂購理想L系，自訂購日起90天內(nèi)，如果所購車型官方售價(jià)有降價(jià)情形，理想汽車承諾將主動(dòng)返還差價(jià)。3月15日，零跑、哪吒、騰勢也一并推出與理想類似的官方保價(jià)權(quán)益。
另一家新勢力頭部企業(yè)蔚來雖未推出保價(jià)權(quán)益，但也表示不會(huì)降價(jià)。蔚來銷售運(yùn)營助理副總裁浦洋近日與媒體溝通時(shí)表示：“我們確認(rèn)不會(huì)有通過ET5的減配或者減權(quán)益來降價(jià)的行為。”在他看來，這波降價(jià)潮來得兇猛，退卻也快。即使大幅降價(jià)，燃油車也不會(huì)令汽車能源的革新進(jìn)程發(fā)生變化。
為何多家新能源車企未跟風(fēng)降價(jià)？汽車流通協(xié)會(huì)專家王萌分析，一方面一些新能源車企仍處于燒錢虧損狀態(tài)，單車成本較高，沒有大幅度的降價(jià)空間。同時(shí)，像蔚來、理想這樣主打高端的品牌如果盲目為了銷量降價(jià)，對品牌形象也將造成一定程度的影響。
大降價(jià)對消費(fèi)者的誘惑顯而易見，消費(fèi)拉動(dòng)效果的確立竿見影。但靠降價(jià)帶火的市場很可能會(huì)有“后遺癥”。王萌認(rèn)為，大降價(jià)會(huì)提前透支未來消費(fèi)需求，對車企來說，如何平衡銷量、利潤與品牌形象之間的關(guān)系，需要全盤考慮。
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經(jīng)濟(jì)日報(bào)：車市價(jià)格戰(zhàn)謹(jǐn)防用力過猛
市場競爭本就是一場淘汰賽。根據(jù)市場需求變化，企業(yè)合理利用價(jià)格競爭手段，可以提升產(chǎn)品銷量，擴(kuò)大市場份額，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重組升級。問題在于，此次燃油車價(jià)格戰(zhàn)由于地方政府的因素，又呈現(xiàn)博弈的復(fù)雜性，并彌漫著過度炒作之風(fēng)，加劇市場恐慌。價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)是一把雙刃劍，如果用力過猛，不僅對品牌造成傷害，也不利于產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)尚未平息，燃油車價(jià)格戰(zhàn)又烽煙四起。日前，東風(fēng)系車型在湖北武漢推出大幅購車補(bǔ)貼，其中東風(fēng)雪鐵龍C6車型“優(yōu)惠9萬元”。此后上汽通用、一汽奧迪、廣汽本田等傳統(tǒng)燃油車品牌紛紛跟進(jìn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有40多個(gè)品牌宣布不同程度地降價(jià)，汽車價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)成為人們熱議話題。
此輪燃油車價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)的原因不外乎三點(diǎn)：一是車市開局遇冷。今年前兩個(gè)月，全國汽車市場銷量比去年同期下降15.2%。燃油車下滑幅度尤甚。二是“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)切換壓力。隨著7月1日“國六B”標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期漸近，車企正加速老車型清庫存，價(jià)格持續(xù)松動(dòng)。三是新能源汽車擠壓燃油車生存空間。隨著人們對新能源汽車接受程度越來越高，新能源汽車滲透率快速提升，在很大程度上也搶占了原本屬于燃油車市場的蛋糕。
市場競爭本就是一場淘汰賽。要看到，與汽車發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度并不高。目前我國有生產(chǎn)資質(zhì)的乘用車生產(chǎn)企業(yè)超過130家，汽車市場品牌數(shù)量則更多。尷尬的是，相當(dāng)部分企業(yè)和品牌月銷量不過萬輛，很難生存并盈利。根據(jù)市場需求變化，企業(yè)合理利用價(jià)格競爭手段，不僅可以提升產(chǎn)品銷量，擴(kuò)大市場份額，還能加速對弱者的淘汰，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重組升級。
問題在于，此次燃油車價(jià)格戰(zhàn)由于地方政府的因素，又呈現(xiàn)博弈的復(fù)雜性。作為僅次于房地產(chǎn)的大宗商品，汽車不但單品價(jià)值高，而且能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加地方GDP和稅收，吸納大量就業(yè)，因此一些地方政府對本地整車企業(yè)“寵愛有加”。但這也導(dǎo)致了一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)，就是不少地方不自覺地被車企捆綁，甚至深度介入汽車企業(yè)經(jīng)營。企業(yè)發(fā)展得好，自然皆大歡喜；一旦不盡如人意，則后患無窮，所謂“一榮俱榮，一損俱損”。
還要警惕的是，此輪燃油車價(jià)格戰(zhàn)中，彌漫著過度炒作之風(fēng)。一些自媒體鼓吹，燃油車價(jià)格戰(zhàn)意味著“燃油車定價(jià)體系坍塌”“燃油車即將全面退出歷史舞臺(tái)”。如此偏激的觀點(diǎn)，除了聳人聽聞，一點(diǎn)都站不住腳。
不可否認(rèn)，在能源轉(zhuǎn)型和技術(shù)變革推動(dòng)下，新能源汽車銷量會(huì)以較高幅度增長，擠壓燃油車市場空間，但新能源汽車不可能完全取代燃油車。從市場規(guī)律來看，當(dāng)新能源汽車達(dá)到一定量級后，增幅會(huì)趨緩，并與燃油車形成一個(gè)相對平衡的比例共存。這是因?yàn)椋环矫嫖覀儞碛谐笠?guī)模市場，足夠容得下多種動(dòng)力車輛共同發(fā)展；另一方面中國廣闊的地理疆域和復(fù)雜的氣候環(huán)境，也需要不同動(dòng)力車輛才能滿足不同場景需求。
更有不少自媒體在網(wǎng)上散播各種假消息，加劇市場恐慌。比如，“16萬元買寶馬X1”“奔馳狂降11萬元”“22萬元買奧迪A6”等。事實(shí)上，一些企業(yè)參與價(jià)格戰(zhàn)的產(chǎn)品降價(jià)幅度也不是某些自媒體夸張得那么大。
當(dāng)然，價(jià)格戰(zhàn)肯定會(huì)在一定程度上利好消費(fèi)者，畢竟能用更少的錢買到同樣的車型。但要警惕的是，價(jià)格戰(zhàn)也是一把雙刃劍，在砍向?qū)Ψ降耐瑫r(shí)，也在傷害自己。如果價(jià)格戰(zhàn)用力過猛，不僅會(huì)對品牌造成傷害，還會(huì)影響到利潤積累。一個(gè)企業(yè)沒有一定的利潤，就很難有足夠資金投入新產(chǎn)品開發(fā)。久而久之，行業(yè)創(chuàng)新力就會(huì)不足。同時(shí)，一輛汽車的制造涉及上萬個(gè)零部件，背后是龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。如果整車廠沒有合理的利潤，必然會(huì)對上下游產(chǎn)生擠壓，產(chǎn)業(yè)生態(tài)難言健康，更談不上高質(zhì)量發(fā)展。