我不是算命先生，也不會(huì)流年和八字，所以，這里所說的風(fēng)水跟封建迷信無關(guān)。

其實(shí)風(fēng)水是漢民族歷史悠久的一門玄術(shù)。也稱青烏、青囊，較為學(xué)術(shù)性的說法叫做堪輿。風(fēng)就是元?dú)夂蛨?chǎng)能，水就是流動(dòng)和變化。風(fēng)水本為相地之術(shù)，即臨場(chǎng)校察地理的方法，也叫地相、古稱堪輿術(shù)，是一種研究環(huán)境與宇宙規(guī)律的哲學(xué)。

最近，在一次房地產(chǎn)論壇上，筆者參與了一場(chǎng)關(guān)于股市與樓市關(guān)系的對(duì)話環(huán)節(jié)。一位證券專家在回答關(guān)于股市的走向時(shí)，說的一段話對(duì)筆者很有啟發(fā)。他說，股市可以用兩個(gè)字概括：無常。有牛市，就會(huì)有熊市;有漲就會(huì)有跌;有陰就會(huì)有陽。

筆者以為，這兩個(gè)字也可以用到車市上。俗話說：風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。三十年河?xùn)|三十年河西。這可能就是股市，也包括車市的風(fēng)水法則。

昔日的不滅神話已成過眼云煙

中國車市曾經(jīng)創(chuàng)造出很多歌神話，大多數(shù)都是日系車創(chuàng)造出來的。

雅閣神話

中高級(jí)車市的日系三強(qiáng)比如雅閣神話、凱美瑞神話，還有新天籟神話等等。比如曾經(jīng)的雅閣神話，加價(jià)2萬以上，讓一家廣本4S一年之內(nèi)賺回兩個(gè)4S。如今，這些車已經(jīng)開始淡出人們的視線，也不再成為人們談?wù)摰慕裹c(diǎn)。如今，廣本4S開始跟廠家講條件，要補(bǔ)貼。

如今，歐美系主宰了中高級(jí)車市，賣的最好的，要數(shù)帕薩特、邁騰以及蒙迪歐、君威等等了，就是韓系的K5和索八都比曾經(jīng)的日系神話強(qiáng)。

CR-V神話

同樣，在SUV市場(chǎng)，也創(chuàng)造了CR-V神話。此車屹立車壇不倒近10年，一直在加價(jià)銷售，廠家每每都是加班加點(diǎn)生產(chǎn)，甚至產(chǎn)量超過了產(chǎn)能。但是，隨著途觀、翼虎的出現(xiàn)，加上自主品牌長(zhǎng)城哈弗、奇瑞瑞虎、比亞迪S6、長(zhǎng)安CS75、江淮S3等等SUV的出現(xiàn)，本田CR-V風(fēng)光不再。如今，占據(jù)SUV市場(chǎng)前幾位的大多數(shù)是自主品牌，讓我們中國人在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)看到了中國汽車的希望和未來!

再看看豪華車市場(chǎng)的奧迪神話是如何破滅的。

由于合資早，又背靠一汽老大這棵大樹，加上趕上了政府采購的好時(shí)機(jī)，奧迪在國內(nèi)市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)蔀椤肮佘嚒钡拇~，一路領(lǐng)先于寶馬和奔馳。

然而好景很快就會(huì)消失了。隨著政府公車改革步伐的加快，隨著反腐力度的加強(qiáng)，奧迪“官車”的形象不但不能為其市場(chǎng)銷量加分，反而適得其反。

而寶馬和奔馳及早布局私人消費(fèi)市場(chǎng)，尤其是社會(huì)中堅(jiān)力量階層，與奧迪的差距越來越小。隨著一汽腐敗窩案的曝光，奧迪的神話已然破滅。

筆者以為，寶馬之所以將超越奧迪，是因?yàn)槠涫袌?chǎng)和品牌推廣更具高屋建瓴，長(zhǎng)遠(yuǎn)而深邃。而奧迪的市場(chǎng)推廣更講究眼前既得利益，以及活動(dòng)的轟動(dòng)效應(yīng)。

還有一個(gè)比較特殊的企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)。

前幾年，日系三強(qiáng)排名基本是：豐田、本田、日產(chǎn)。可是，東風(fēng)日產(chǎn)最為日產(chǎn)的代表，發(fā)誓要將排名倒過來，那就是一提起日系品牌，日產(chǎn)要排在豐田和本田的前面。

驪威連連看

為此目標(biāo)，日產(chǎn)日也創(chuàng)造了很多神話，除了上文提到的天籟神話，還有營銷上的“驪威連連看”神話，“贏在中國”神話，等等，硬是用“群狼”戰(zhàn)“獅虎”的策略，進(jìn)入乘用車銷量前五，把豐田和本田甩出幾墻遠(yuǎn)。

可是，風(fēng)水正好的東風(fēng)日產(chǎn)，卻傳來了任勇被查的消息。曾經(jīng)在東風(fēng)日產(chǎn)主導(dǎo)銷售的楊嵩也從北美營銷高層的崗位上離職，準(zhǔn)備投身互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)。這讓業(yè)界為東風(fēng)日產(chǎn)今后的發(fā)展捏了一把汗。

如今的自主品牌即將否極泰來?

就在媒體不斷渲染自主品牌十連降的時(shí)候，年底，權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，自主品牌市場(chǎng)份額開始反彈，出現(xiàn)向上走的走勢(shì)。

確實(shí)，任何事物的發(fā)展都是拋物線式的，只有跌入谷底，自主品牌才能觸底反彈。在這個(gè)過程中，自主品牌必須痛定思痛，徹底覺醒，方能置死地而后生。

長(zhǎng)安睿騁

長(zhǎng)安汽車目前已經(jīng)順利完成了高層的更替。其高端車型長(zhǎng)安睿騁采用了1.8T+6AT的動(dòng)力組合;城市SUV長(zhǎng)安CS75和CS35已經(jīng)成為細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者。我們堅(jiān)信，假以時(shí)日，長(zhǎng)安定能成為大型汽車集團(tuán)自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)。

艾瑞澤3

奇瑞汽車也已經(jīng)完成了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。俗話說，船大難掉頭。作為曾經(jīng)的自主品牌老大，奇瑞開始走正向研發(fā)之路。市場(chǎng)和銷量的事實(shí)證明，這條路走對(duì)了。目前，瑞虎5和瑞虎3成為城市SUV市場(chǎng)的寵兒，艾瑞澤7和艾瑞澤3正在被消費(fèi)者所接受。筆者相信，過不了多久，奇瑞將再現(xiàn)昔日自主品牌王者風(fēng)范。

比亞迪汽車可謂是新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域不斷推出新產(chǎn)品的同時(shí)，新能源汽車也越來越被業(yè)界和消費(fèi)者所認(rèn)可和認(rèn)同。尤其是混合動(dòng)力車型秦，在國際市場(chǎng)上也是叱咤風(fēng)云。加上秦后有唐，將新能源與現(xiàn)代科技結(jié)合得天衣無縫，完美無缺。

H9

長(zhǎng)城汽車是細(xì)分市場(chǎng)的強(qiáng)者，哈弗SUV雖然一度質(zhì)疑聲不斷，但其不斷推出的哈弗車型接連不斷得到市場(chǎng)的認(rèn)可，這個(gè)可謂是“專注”SUV的結(jié)果。如果繼續(xù)照此節(jié)奏發(fā)展下去，有一天肯定能超越JEEP和路虎!

吉利博瑞

吉利汽車在收購沃爾沃之后，體系上產(chǎn)生了核變。尤其是剛剛推出的博瑞和新帝豪，具有劃時(shí)代戰(zhàn)略意義。前者是吉利沃爾沃的“頭胎”產(chǎn)品，后者則是吉利回歸一個(gè)大品牌后的重量級(jí)車型。筆者以為，吉利借助國際大品牌，整合全球研發(fā)、零部件采購以及營銷平臺(tái)，將會(huì)走得更高更遠(yuǎn)。

以上幾家主流自主品牌，在即將到來的2015年，定會(huì)否極泰來。

當(dāng)下，汽車消費(fèi)環(huán)境發(fā)生著深刻的變化，主要表現(xiàn)在各地出臺(tái)的限購、限牌、限行等政策，對(duì)自主品牌的打壓尤為嚴(yán)重。但是，我們也有幾大利好：一是剛需，這個(gè)是車市的源動(dòng)力所在;二是油價(jià)的不斷走低;三是消費(fèi)者對(duì)自主品牌的支持會(huì)日益加大。

筆者堅(jiān)信，有此利好，一定會(huì)沖抵車市的不利因素，風(fēng)水也將轉(zhuǎn)到自主品牌這邊來。而且，2015年車市的銷量將會(huì)上到一個(gè)新的臺(tái)階。

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